Серед земляків багато хто їздить на заробітки в інші міста, переважно в Київ. Щоб встигнути на роботу вони мають їхати першою нічною електричкою, проте дістатися до неї нічим – транспорта просто немає, доводиться йти пішки.
Місцева влада не реагує на проблеми – кажуть, що немає комунального автопарку. Приватні ж перевізники кажуть, що рейс нерентбаельний.
Але це ще половина проблеми, адже приміські потяги знаходяться в аварійному стані. Дорогою пасажири не відчувають нічого спільного з комфортом, теплом і безпекою, оскільки в електричках не підтримуються стандарти чистоти та норми пожежної безпеки, відсутня охорона, гаряча лінія.
На залізниці визнають, потяги, які обслуговують пасажирів, випущені в 70-ті роки минулого століття вичерпали свій ресурс.
Очільник “Укрзалізниці” Євген Кравцов збирається ліквідувати ряд приміських поїздів й цим змушує більше користуватися автобусами міжміського сполучення. В приміському сполученні чинні тарифи на пасажирські перевезення нижчі собівартості в середньому в 7-8 разів. У компанії відзначають, що зараз на покриття збитків від пасажирських перевезень направляються доходи від вантажних перевезень.
Укрзалізниця заявила про те, що вантажні залізничні перевезення в Україні є дотаційними, і їх має бути проіндексовано у фінплані на 2019 рік. Одним з аргументів УЗ стала прив’язка тарифу до долара – рівень вантажних залізничних тарифів у доларовому еквіваленті знизився майже в 1,5 рази за 6 років.
Водночас вантажовідправники ставлять до УЗ наступні питання: обґрунтуйте ваші потреби, покажіть, що ці гроші ви витратите ефективно, що більше немає варіантів знайти ці суми, окрім як тільки піднявши тариф. Але залізниця знову маніпулює, і це очевидно в цьому повідомленні про прив’язку до долара. Конструктивного діалогу не виходить.
Екс-заступник міністра інфраструктури Олександр Кава пояснив, що компанія не може вкладатися в оновлення пасажирського складу – через збитковість своєї бізнес-моделі. Він пояснює, що Держбюджет 2019 року не передбачає дотаційних коштів для компанії, хоча законодавство зобов’язує Кабмін враховувати їх.
У 2018 році Укрзалізниця списала 113 пасажирських вагонів, а у 2016 – 529. Зазначаємо, що за п’ять-сім років перевізник ризикує втратити справний пасажирський склад.
Минулого року нинішній міністр інфраструктури Володимир Омелян вів перемовини, щодо закупівлі вживаних електропоїздів з Німеччини, які знаходяться у кращому стані та оновлять руховий склад. Але залізничне відомство знову не знайшло коштів на придбання вагонів, тож є певні сумніви у зацікавленості державного підприємства у наданні якісного соціального транспорту.
Україні необхідна транспортна реформа, адже, якщо не змінити бізнес-модель Укрзалізниці та не оновити рухомий склад, то вже через 5 років приміські сполучення зникнуть. Це призведе, до ізоляції тисяч сіл та містечок, оскільки автобусами неможливо замінити важливі транспортні сполучення. Ми маємо створити програму розвитку приміського транспорту та оновити рухомий склад!
